Conductores que tienen tiempo transitando por la autopista recomiendan disminuir la velocidad a 60 kph al llegar a esa zona, y "cuando llueve a 40 kph", asegura uno de los usuarios consultados. Según el portal del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTT) el Reglamento de la Ley Transito Terrestre publicado en Gaceta Oficial Extraordinaria 5.420 del 26 de junio de 1998, se mantiene vigente y establece para las autopistas límites de 90 kph en el canal rápido y 70 kph en el lento; sin embargo la señalización que aún está de pie en ese tramo de la ARC refleja 80 kph y 60 kph, respectivamente.

Consideran que la imprudencia y el desconocimiento de la vía es el principal problema de quienes transitan por ese tramo; algunos no descartan que se trate de exceso de gasoil en la misma, producto de la cantidad de accidentes que ocurren y del volumen de vehículos de carga que la usan; otros -más acuciosos- aseguran que el peralte* no es el adecuado para este tramo de la ARC.

El caso es que los conductores hacen un llamado a las autoridades de obras Públicas, y Tránsito y transporte Terrestre para verificar lo que está ocurriendo allí, pues los datos que se observan en los grupos, con fotos y horas de las colisiones, son alarmantes.

"Lo que pasa es que esas son personas que se dirigen hacia Maracay-Occidente, supongo desconocen lo peligroso de ese tramo desde los túneles al parque Los Ocumitos. Eso lo conocemos nosotros que a diario evidenciamos esos choques. Van unas cuantas cisternas de gasoil derramadas a fines del año pasado, yo siempre he reportado tráfico y las veo, ya sea por colisión o fallas mecánicas, dentro y fuera del túnel, y eso, por más que limpien, queda ahí", relató a SomosdelTuy.com uno de los usuarios diarios de este tramo vial.

"También rasparon la curvita pasando el parque, le sacaron el relleno de las cunetas y ahí se caen también justo donde está la valla. Eso era un ‘sobreanchito’. Si se fijan, los accidentes ocurren es en ese tramo pero bajando, cunetas muy cercanas y profundas y curva muy estrecha, tenemos años denunciando y se han hecho reportajes y no pasa nada y eso que por allí pasan importantes funcionarios que van al aeropuerto Caracas en Los Valles del Tuy o para otros estados", agregó.

Grueros se defienden: en esa curva cuando llueve, accidente fijo

Hay conductores que aseguran que los grueros, mal llamados "zamuros", en parte tienen algo que ver con los accidentes, consultamos a algunos de ellos y aseguran que están organizados, que si alguien nuevo quiere incorporarse a los “Grueros de la ARC” debe cumplir ciertas normas y no cualquiera puede. "Hace unos años nosotros como grueros pagábamos vacuna a las bandas delictivas que operaban en la zona, ellos sí cometían fechorías, pero ya no están, los detuvieron a todos", indicó uno de los consultados.

"¿Qué por qué siempre estamos en la vía a la hora de los accidentes? porque ese es nuestro trabajo, si Ud. va a la playa a cada rato le pasa un vendedor con coctelitos, pues nosotros a cada rato tenemos que recorrer las vías; incluso cuando hay lluvias hacemos señas y cambios de luces para que la gente baje la velocidad, sin embargo muy poco hacen caso", comentó un gruero, hijo y sobrino de gruero de la ARC.

"Soy gruero, tengo años en esto, toda la vida hay accidentes en cualquier parte del territorio, bien sea cuando está lloviendo, por la cantidad de aceites que botan los carros, los camiones derraman diesel, y siempre pasan por personas que no conocen la vía, vienen a una velocidad más de 80 kmh, cuando la curva está mojada, se colean los carros. En esa curva cuando llueve, accidente fijo", agregó otro de los trabajadores de las vías consultado.

Mezcla, ligante y peralte

La cantidad de accidentes que se viene registrando en las curvas del tramo Miranda de la Autopista Regional del Centro, específicamente en la denominada "Curva de la Pantaleta" (Km. 24), hipotéticamente pueden tener origen en factores químicos y físicos del pavimento, según refiere a SomosdelTuy.com un ingeniero especialista en mezclas asfálticas, quien prefiere mantener el anonimato.

Advierte que "primero podría deberse a que la más reciente mezcla asfáltica no haya sido la adecuada para ese tipo de vía, de acuerdo a lo establecido en las normas Covenin y del Instituto Venezolano del Asfalto (Inveas), que para el caso particular tendría que ser Tipo IV o M25, respectivamente".

Ello obedece a que para ese tipo de carreteras montañosas con alto nivel de nubosidad y de humedad, curvas pronunciadas y alta circulación vehicular, la mezcla asfáltica ha de tener una rugosidad fuerte, es decir, una mezcla gruesa con una cuidadosa granulometría en el agregado, a fin de alcanzar mayor capacidad de roce entre la superficie y los cauchos de los carros.

Como segundo posible factor el profesional destaca que "cuando una mezcla asfáltica contiene exceso de cemento asfáltico de penetración, resulta en una mezcla sobrepasada de ese componente líquido en lugar de la cantidad exacta que indica la formulación".

En tal situación el exceso de ligante que es un producto refinado del petróleo, la hace una mezcla defectuosa que de colocarse en una vía, la superficie quede muy lisa y reduce el agarre de los vehículos que circulen.

Y una tercera hipotética causa de tantos accidentes en la famosa curva mirandina sería "una errada colocación de la mezcla asfáltica en el tramo de autopista, donde si un operador de la maquinaria no tiene suficiente pericia para preservar el peralte del diseño original de la arteria vial, ésta quedaría sin el grado de inclinación idóneo para su trazado y representaría riesgos de pérdida del control por parte de los conductores", agregó el ingeniero consultado. Asimismo, resalta que las propiedades de las mezclas asfálticas calientes son: estabilidad, durabilidad, impermeabilidad, trabajabilidad, flexibilidad y resistencia, para lo cual es vital emplear idóneos métodos en la fase de laboratorio.

En ese sentido, la Fundación Laboratorio Nacional de Vialidad (Fundalanavial) es la instancia gubernamental que "asegura control de calidad en obras (públicas) de vialidad e infraestructura", entre ellas las mezclas asfálticas usadas y los procesos de pavimentación. Es un ente adscrito al Ministerio del Poder Popular para Obras Públicas.

También consultamos a un Geólogo sobre este tema e indicó que una mínima falla en el cálculo del peralte provoca menos agarre de los vehículos en las curvas, produciendo volcamiento. Expresó que otra hipótesis es que el terreno pudiera estar cediendo por la cantidad de peso recibido durante estos 70 años desde que se construyó, lo que, aunque es imperceptible, genera un desnivel que pone en riesgo a los conductores; y no descarta el tema de la percepción humana "supongamos que todos los factores de construcción y vialidad estén bien, un conductor se consigue una curva de casi 180° que debe atravesar en menos de 700 metros puede atacarle el pánico y no sabe cómo maniobrar", reflexionó.

Pomarroso, el túnel que nunca se construyó

En la memoria del Ministerio de Obras Públicas de 1958, se proyectaban cuatro túneles en la Autopista Coche – Las Tejerías: El Pomarroso, La Fila, La Lola y Los Ocumitos; sin embargo sólo se construyó el último. El Pomarroso, La Fila y La Lola eliminaban los tramos de curvas pronunciadas en una vía rápida como es la Autopista Regional del Centro. La obra fue inaugurada por tramos a partir de 1959.

En 1965 el Ministerio de Obras Públicas (MOP), luego de varias rectificaciones del trazado vial, puso en servicio el Tramo Cortada de Maturín-Coche, que incluye en el kilómetro 22 el túnel Los Ocumitos de 400 metros de longitud. La ARC, que en nomenclatura vial es la Troncal 1 del país, fue diseñada para un flujo máximo de 25.000 vehículos, actualmente es utilizada por más del doble, un aproximado de 60.000 entre motos, gandolas, carros, camiones y autobuses.

Carnavales seguros, iniciativa que debe permanecer

Las cifras de movilización de este Carnaval 2023 en todo el país fue de “Cuatro millones 202 mil 136 personas movilizadas, lo que corresponde a 31,32% de incremento en comparación con el 2022”, aseguró la vicepresidenta Ejecutiva de la República, Delcy Rodríguez, durante el balance de los Carnavales Felices y Seguros 2023, al tiempo que felicitó a los organismos de seguridad, debido a que la reducción de accidentes de tránsito, fue de 41,03 %.

Lo cierto es que desde SomosdelTuy.com que también somos usuarios de esa vía, bien sea en carros particulares o transporte público, nos unimos al llamado a las autoridades para que tomen medidas más allá de alertar a los usuarios y levantar los controles de velocidad que están caídos al principio de ese tramo de curvas, e incluso como responsabilidad social a las empresas que tienen sus vallas en esa vía.

Por Carnavales, las autoridades instalaron un punto de control justo en el Parque, esperamos que se mantenga, que haya reductores de velocidad, que la Seguridad Vial de la GNB siga patrullando y alertando, que se hagan limpieza del asfalto de forma permanente, que se investigue más allá lo que sucede, y se proyecte una solución para evitar tanta pérdida de vehículos y en algunos casos de vida.

Y a los conductores, les recordamos:

• Curva peligrosa, al salir de Los Ocumitos reduce la velocidad
• En casa te esperan, maneja con precaución
• Más vale llegar tarde que no llegar
• Cuida tu vida, cuida tu carro
• Si llueve, reduce aún más la velocidad
• Que no te sorprenda la curva, maneja con prudencia
• Si eres conductor, no ingieras licor
• Si utilizas el celular al manejar, tu vida puede terminar
• Del apuro solo queda un accidente, cuídate
• Por respeto a los demás conductores, maneja con precaución

*Peralte. Elevación recta o transversal con la que cuenta, ya sea una pieza o una zona específica de la construcción. Es la pendiente que se ubica en las curvas del camino. Sirve para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga que actúa sobre el vehículo en movimiento y sacarlo al exterior en una curva horizontal, ayudar a un vehículo que se mueve rápidamente al transitar por una curva sin que se vuelque o patine y para evitar efectos dañinos en la superficie de la carretera debido a la distribución inadecuada de la carga.

Fuentes consultadas:

• https://blog.vise.com.mx/conoce-que-es-un-peralte-y-su-funcion-en-la-carretera
• https://www.monografias.com/trabajos15/peralte/peralte
• https://fundaayc.com/2016/08/11/1964-tramo-las-tejerias-cortada-de-maturin-autopista-coche-tejerias/
• http://ve.scielo.org/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1315-94962017000100015
• https://es.wikipedia.org/wiki/Autopista_Regional_del_Centro
• http://www.intt.gob.ve/inttweb/?page_id=5197
• Nombres de personas entrevistadas en reserva.

Lic. Ana Damelis Guzmán, CNP 15.928, Lic. Jorge Espinoza, CNP 20.415

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